小米SU7事故有可能避免吗？高速遇障碍物，正确做法是→

近日，“小米SU7被曝高速上碰撞爆燃致3死”事件引发全社会高度关注，小米公司股价半天暴跌800亿元。

根据小米汽车、小米公司发言人的回应，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的速度约为97km/h。

此前报道：

小米SU7被曝“在高速上碰撞后爆燃致人伤亡”，多方回应！刚刚，小米通报细节

刚刚，雷军发文：心情非常沉重！小米汽车再次回应“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件

根据小米方面公布的信息，从NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”、发出减速请求并开始减速到事故发生，仅2秒。

这关键的两秒，驾驶员能做什么？

此类悲剧可以避免吗？

这场事故中，事故车辆在两秒内从116km/h减速到97km/h，在高速行驶状态下撞上水泥护栏，酿成悲剧。

多项研究结果认为，L2级别的智驾系统无法在超过80km/h的速度下成功避障。

记者查阅中国汽研（CAERI）报告发现，现有L2级智能驾驶系统对静态障碍物的平均识别延迟为1.2秒，车速高于80km/h时可能无法完全避让。

央视《智能驾驶安全挑战》的一项实验结果表明，在封闭高速路段模拟遇到障碍物（轮胎、纸箱）的情况下，小鹏、蔚来等多个车型在60km/h以下均能有效刹停，但100km/h时仅有50%车辆通过测试。

以100km/h的速度计算，车辆两秒可以在路面行驶约55米，这要求智驾系统至少要提前50-100米感知风险并发出预警。

2022年，曾有媒体报道，理想ONE在高速公路撞上施工桩桶，因车主开启辅助驾驶时，系统未识别施工区域锥桶，车辆未减速直接撞击，安全气囊弹出。对此，车企回应：“当前L2级系统不能完全替代人工，施工场景需驾驶员接管。”

有网友认为，此次事故遇到的路况在高速上并不罕见，只要高速修路就会出现，汽车智驾系统能否过这种弯，还很困难。“如果人接管之后立刻强减速，把速度降下来，那也不会有事，过弯失败撞塑料锥形桶是肯定没事，不幸撞混凝土墙了，只要时速不是97公里那么夸张，那也不至于殒命。”

高速公路遇障碍物，应该怎么做？

在高速公路行驶时，遇到障碍物并不罕见，如何安全避让？

央视《今日说法》栏目就曾对这一情况进行分析：“高速行驶中，让速不让道是基本原则。突然变道可能导致更严重事故，而车辆正面防撞设计往往能最大限度保护乘员。”

网友@风驰电掣 分享了自己的亲身经历，他在夜间行驶时突然发现前方卡车掉落轮胎，急打方向避让导致车辆失控撞护栏后翻滚，车内人员轻伤。“交警事后说不如直接撞上去，车速110km/h时急转向必翻车。”

对此，公安部交通管理局建议：

1、保持冷静，控制车速：紧握方向盘，避免急打方向或猛踩刹车，防止车辆失控。

2、提前观察路况：合理使用灯光（远光灯、雾灯）和鸣笛提醒其他车辆。

3、障碍物无法避让时：优先减速正面碰撞（尤其车速高于100km/h时），而非急转向（易导致侧翻或撞护栏）。

4、及时报警：拨打12122报告障碍物位置，由交警或路政部门清理。

针对夜间、雾天在高速公路遇到障碍物的情况，北京交警官方微博建议：

1、降速至60km/h以下：低能见度条件下预留更长反应时间；

2、利用车道偏移功能：若车辆配备辅助驾驶系统，可小幅避让但避免人为猛打方向。

广东交警发布的《高速遇障碍物如何避险》一文中引用真实案例指出：高速行驶过程中遇到障碍物，急转向致死率更高，正确做法是“减速并握稳方向盘，即使碰撞也尽量保持车辆直线行驶”。

来源 | 羊城晚报、金羊网、羊城派，部分内容来自都市快报、证券时报